Audi Quattro N°3 H. Mikkola (1982) - Ixo Miniatura 1/18

Miniatura Audi quattro N°3 H. Mikkola (1982) - Ixo 1/18

Miniatura a escala 1/18 Audi Quattro Rallyes.

Miniatura del Audi quattro vencedor del Rallye 1.000 Lagos de 1.982 conducido por Hannu Mikkola, con el número 3.

El estreno de este modelo fue en el Rallye de Montecarlo de 1981.

El Audi Quattro y Hannu Mikkola cambiaron para siempre el mundo de los rallyes, mostrando el poder de la tracción total y estableciendo un nuevo estándar de tecnología y rendimiento. La victoria de Mikkola en el WRC de 1983 no solo fue un triunfo personal, sino que también representó la validación de la visión innovadora de Audi. Desde entonces, la tracción total ha sido la norma en los vehículos de rallyes, y el Quattro sigue siendo uno de los coches más respetados y recordados en la historia del automovilismo.

Características:

Año: 1982

Marca: Audi

Modelo: quattro

Color: blanco/gris/rojo

Escala: 1:18

Medidas: 23 cm largo x 11 de ancho y 9.5 de alto, aprox.

Fabricante: IXO Models.

Material: Metal y plástico.

Carrera: Rallye Mil Lagos 1.982. (#3) Vencedor

Piloto: Hannu Mikkola.

Copiloto: A. Hertz.

Audi Quattro y Hannu Mikkola.

El Audi Quattro y su piloto estrella Hannu Mikkola forman uno de los dúos más memorables en la historia de los rallyes. A inicios de los años 80, Audi revolucionó el mundo de los rallyes al introducir el sistema de tracción total, transformando para siempre el enfoque y la tecnología del deporte. Con Mikkola al volante, el Quattro no solo demostró ser un vehículo altamente competitivo, sino que también se convirtió en un icono que representaba una nueva era en el automovilismo.

Audi Quattro: Revolución en la Tecnología de los Rallyes.

El Audi Quattro se presentó en 1980 como el primer coche de rallyes en usar tracción a las cuatro ruedas (4WD), un concepto que fue considerado arriesgado en su momento, pues se pensaba que la tracción total añadiría peso y comprometería la agilidad del vehículo. Sin embargo, Audi tenía otra visión y creía que la tracción total podría aportar una ventaja significativa en superficies resbaladizas como nieve, barro y grava.

El Quattro original contaba con un motor turboalimentado de 5 cilindros en línea que entregaba alrededor de 300 caballos de fuerza en su versión de competición. Esta combinación de tracción total y potencia permitió al Audi Quattro tener un agarre y una tracción sin precedentes, dándole una ventaja significativa sobre los coches de tracción trasera y delantera que dominaban en ese entonces.

En 1981, Audi comenzó a competir oficialmente con el Quattro en el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC), y sus resultados fueron impactantes. El coche mostraba una capacidad increíble para adherirse al suelo en terrenos complicados, brindando a sus pilotos una ventaja inigualable, especialmente en condiciones adversas.

Hannu Mikkola: El Piloto Perfecto para el Quattro

Hannu Mikkola, un experimentado piloto finlandés, fue uno de los primeros en reconocer el potencial del Audi Quattro y, junto con el equipo Audi Sport, ayudó a desarrollar y perfeccionar el coche en sus primeras etapas. Mikkola había competido anteriormente con éxito en una variedad de vehículos de tracción trasera, pero rápidamente se adaptó al sistema de tracción total del Quattro, aprovechando su habilidad para controlar la potencia y el agarre adicional en cualquier condición.

La combinación de la experiencia y habilidad de Mikkola y la tecnología de vanguardia del Quattro resultó en numerosos éxitos. En 1983, Mikkola se convirtió en Campeón del Mundo de Rallyes con el Audi Quattro, logrando varias victorias cruciales a lo largo de la temporada. Su estilo de conducción preciso y su habilidad para aprovechar la tracción y el equilibrio del Quattro lo hicieron imbatible en varias ocasiones, y su éxito en esta temporada demostró que la tracción total era el camino a seguir en los rallyes.

La Era del Audi Quattro en el Grupo B

El éxito del Audi Quattro inspiró el desarrollo de otros coches con tracción total, especialmente en la época del Grupo B en la que el WRC permitió coches extremadamente potentes y con tecnología avanzada. Audi siguió desarrollando versiones más potentes y ligeras del Quattro, como el Sport Quattro, que llegó a tener más de 500 caballos de potencia.

Sin embargo, la era del Grupo B también trajo desafíos, ya que otros fabricantes comenzaron a adoptar la tracción total, creando coches extremadamente rápidos que competían con Audi. La era del Grupo B fue suspendida en 1986 debido a la peligrosidad y la dificultad de controlar estos coches en condiciones extremas. Aun así, el Audi Quattro dejó una huella duradera en los rallyes y consolidó la tracción total como la norma en el deporte.