Peugeot 908 HDi FAP nº9 SpecialC.-130 Miniatura 1:43

Peugeot 908 HDi FAP #9 SpecialC.-130 Miniatura 1:43

Miniatura Peugeot 908 HDi FAP #9 escala 1/43

Victorioso en 2009 en las 24 horas de Lemans, el 908 de Peugeot iba conducido por el piloto español Marc Gené junto a David Brabham y Alexander Wurz.

El Peugeot 908 HDi FAP no solo representa un coche de resistencia altamente competitivo, sino también un avance significativo en el uso de tecnología diésel y de reducción de emisiones en un contexto de alto rendimiento. Su éxito en la 24 Horas de Le Mans y su contribución al desarrollo de tecnologías más limpias lo convierten en un icono de la resistencia moderna. El 908 dejó una huella duradera en la categoría LMP1 y en el automovilismo de resistencia, demostrando que la innovación y la sostenibilidad podían combinarse para alcanzar el máximo rendimiento en competiciones de alto nivel.

Características:

Escala: 1:43

Año de construcción: 2009

Fabricante del modelo: EspecialC.-130

Marca: Peugeot

Modelo: 908 HDi FAP

Material: Metal/plástico

Dorsal: 9

Carrera: 24 horas de Le Mans

Conductor 1: A. Wurz

Conductor 2: D. Brabham

Conductor 3: Marc Gene

Peugeot 908 HDi FAP

El Peugeot 908 HDi FAP es uno de los coches de resistencia más innovadores y exitosos de Peugeot. Desarrollado para competir en las "24 Horas de Le Mans" y otras pruebas de resistencia bajo las normativas de "Le Mans Prototype 1 (LMP1)", este prototipo fue diseñado para enfrentarse al dominio de Audi en Le Mans, donde los coches diésel comenzaban a ganar terreno. El 908 fue presentado en 2006 y marcó un hito en la ingeniería de Peugeot por su combinación de motor diésel de alto rendimiento y tecnología de filtro de partículas, conocida como FAP, un sistema que permitió a Peugeot reducir las emisiones en un entorno de competición extrema.

Diseño y Tecnología del 908 HDi FAP

El 908 HDi FAP fue el segundo coche de Peugeot en usar un motor diésel en competiciones de resistencia (el primero fue el 905, que competía en la categoría de gasolina). Este prototipo innovador combinaba un enfoque en eficiencia y potencia, así como en control de emisiones, lo que era fundamental para las normativas de resistencia que promovían el uso de tecnología avanzada y respetuosa con el medio ambiente.

Motor

El motor del 908 HDi FAP era un V12 biturbo diésel de 5.5 litros, capaz de desarrollar alrededor de 700 caballos de potencia y un impresionante par de 1200 Nm. Este motor estaba diseñado para ser confiable y duradero, permitiendo velocidades muy altas en condiciones extremas. Además, el 908 incorporaba el sistema de filtro de partículas FAP (Filtre à Particules) que Peugeot ya había implementado en algunos de sus coches de calle. Este sistema reducían las emisiones de partículas, un avance significativo en la tecnología diésel de competición en ese momento.

Aerodinámica y Chasis

El 908 presentaba un diseño cerrado en lugar de un cockpit abierto, algo poco común en la categoría LMP1 en ese momento. Esta configuración, aunque ofrecía una mayor aerodinámica y eficiencia, suponía un desafío en cuanto a ventilación y visibilidad para el piloto. A nivel de chasis, Peugeot utilizó materiales ligeros y resistentes como la fibra de carbono, lo que le permitió mantener el peso y mejorar la rigidez estructural.

Suspensión y Neumáticos

El 908 estaba equipado con un sistema de suspensión independiente en las cuatro ruedas, adaptado para soportar las largas y exigentes horas de competencia en Le Mans. Con el fin de maximizar la durabilidad de los neumáticos, el coche estaba diseñado para ofrecer un equilibrio óptimo entre la potencia de frenado y la tracción, clave en las carreras de resistencia.

Éxito en Competición

El Peugeot 908 debutó en la temporada de 2007 de resistencia, donde compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y en la 24 Horas de Le Mans, teniendo como principal rival al Audi R10 TDI. A pesar de su potente rendimiento, el 908 tuvo dificultades en su primera temporada debido a problemas de fiabilidad. Sin embargo, el equipo siguió mejorando el coche y, en 2009, el Peugeot 908 finalmente logró la victoria en las 24 Horas de Le Mans, rompiendo el dominio de Audi que había ganado la carrera siete años consecutivos. Los pilotos Marc Gené, David Brabham y Alexander Wurz llevaron el 908 a la victoria en esa edición, en un evento que consolidó al 908 como uno de los coches diésel más exitosos de la historia de Le Mans.

Evoluciones y Versiones

Peugeot continuó desarrollando versiones del 908 para mantener su competitividad frente a la evolución de otros prototipos LMP1. Uno de estos fue el 908 HYbrid4, que incorporaba un sistema de propulsión híbrido, una tecnología pionera en resistencia. Aunque el Hybrid4 no llegó a competir oficialmente debido al retiro de Peugeot de las carreras de resistencia en 2012, fue una muestra de la visión a futuro del equipo y de su interés por tecnologías sostenibles en el automovilismo.